为何投诉排行前三的“大众朗逸“销量却长居第一?

电讯在线 2019-11-05

大众朗逸自从进入中国市场以来,就“喜提”轿车销量的冠军。朗逸于2008年6月末上市,在10年多一点的时间里,朗逸家族(包括两厢版本)销量已累计突破350万辆,其在轿车领域的销量排名,也从刚上市初期的11名一下子跃居前列,常年霸占着销量榜第一。

2018年朗逸全年的销量达到503825辆,这样强势的销量甚至超过了很多车企全年的销量。2019年来月销量也从未输过,截止4月底总销量18万+,远远把对手抛在后面。

为何投诉排行前三的“大众朗逸“销量却长居第一?

据车质网数据显示,4月投诉排行,朗逸位列第三,投诉问题集中在发动机故障、变速箱顿挫异响上。小编非常的疑惑到底是什么原因支撑这款车在销量上越走越远?

为何投诉排行前三的“大众朗逸“销量却长居第一?

作为上海大众第一款自主设计研发的量产车,Lavida朗逸是大众全球战略中为满足中国消费者需求而打造的。全新朗逸作为朗逸的全新后续车型,既保持了大众品牌的优秀设计理念,又融入了更多体现当代中国本土化的设计元素。充满前瞻性的设计语言为全新朗逸注入了更多豪华气质,全面而周到的配置进一步突出了车辆的实用本质,更加贴近中国消费者的购车需求。 与大众毫无血缘关系,说着一口流利德语的中国人。

为何投诉排行前三的“大众朗逸“销量却长居第一?

2012年8月19日,上海大众汽车官方宣布,全新朗逸正式上市!此次上市的全新朗逸属于中期大改款车型,全系推出1.6L和1.4TSI两个排量共10款车型,全系售价区间为11.29-16.69万元 产品卖点 新车对于老款车型有继承也有突破。外观上很直观的看到,虽说是自主设计的“国产车”,但新朗逸依然没有摆脱大众的同化,最终也跨入了那有些“审美疲劳”式的家族化大门。

新朗逸的平台与老朗逸并没有变化,车身尺寸的差异主要来自外包围等配件上,仅是在老朗逸的基础上进行了“改头换面”工程。不过这个大“手术”的效果非常显著,完全从老朗逸那种中庸屌丝的感觉脱变出来,变成了大气有型的“高富帅”。 小样!!别以为穿上了马甲我就不认识你。

为何投诉排行前三的“大众朗逸“销量却长居第一?

虽然朗逸在刚亮相时配备的是米其林轮胎,但是目前来看韩泰OPTIMO K415似乎在朗逸身上更为多见。1.4T车型采用205/55 R16规格的轮胎在这一级别的车上足矣,更何况朗逸主打的是家用。而1.6L风尚版配备的是195/65 R15规格轮胎,这在老朗逸上也有不错的表现。

大众好像习惯了什么锦湖呀,神马韩泰哟! 新朗逸提供两种内饰颜色和三种装饰可选,新车的做工和用料与老款朗逸保持一致,虽然依然采用大面积硬性材质,但这也是同级车中普遍的做法,做工水平也处同级车的中上水平。 延用了一贯刻板的设计,硬质塑件较多,质感极差。听说门板,变速器经常叮咚响。

由于车体结构没有变化,新朗逸的内部空间和老款朗逸基本相同,对于这个尺寸的车型而言,内部空间并不会让人感到压抑。 这鼓包可以骑个人上去了。何谈舒适!新朗逸的座椅非常舒适,前后排的坐垫硬度是不同的,前排为了提升支撑力和运动感,坐垫相对硬一些,后排座椅为了提升舒适性要比前排软很多。 我觉得还不如骑我的凤凰牌自行车,朗逸说这叫“性价比”。

为何投诉排行前三的“大众朗逸“销量却长居第一?

新朗逸的动力并没有什么新变化,依然是1.4T和1.6L那两款发动机,参数上也没做任何调整。大众堪称黄金组合的1.4T+DSG车型,这个组合已经在众多车型中配备,也受到众多年轻消费者的青睐,这款涡轮增压发动机,最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。 卡罗拉2.0L GLX 6MT 2011款,最大功率106kW/6200rpm 最大扭矩187Nm/3700rpm,看看什么叫高效节能VVT。

新朗逸在变速箱自然也不会尝试改变什么,全系依然提供5速手动、6速手自一体和7速DSG双离合3种变速器可选,其中技术含量最高的当属这个7速DSG,它的最大优势其实并不在于性能表现上,而是在节油性和平顺性上。 上百度搜索DSG变速箱问题。坑爹搭档TSI+DSG 产品卖点 相对于1.4T发动机而言1.6L自然吸气发动机经过广大认证车主提交数据1.6L手动车型百公里平均油耗:7.92L/100km,而手自一体达到了9.31L/100km。高昂的用车及维护成本成了车主们苦恼的问题。


最后提醒各位,买车不能只看销量和品牌,总和整个车的优缺点去考虑;也希望大众朗逸的厂家不要因为销量高麻痹了自身的缺点,忽视存在的问题,应该尽量的解决质量问题,让车主放心。